Transportbedrijven in regio over brugsluitingen: ‘Dit heeft forse impact’
Nieuws
Regio – Transportbedrijven in de regio vinden dat de overheid in gebreke is gebleven bij het onderhoud van bruggen. ‘Dit kost extra tijd, kilometers en geld. Planningen passen niet meer en je kunt minder klanten bedienen.’
In Papendrecht en Alblasserdam bevinden zich tientallen transportbedrijven. Ze hebben flink te lijden onder de sluitingen van de Papendrechtse brug en de Merwedebrug.
Gevaarlijke stoffen
De vrachtwagens van Schenk Tanktransport mogen alleen nog via de eilanden rijden, omdat ze gevaarlijke stoffen vervoeren. Marcel Claessen, CEO van Schenk Tanktransport met een hoofdkantoor in Papendrecht: “Dit is zeer onhandig want de N3 was er al uit en auto’s met gevaarlijke stoffen mogen meestal niet door tunnels. Een van de alternatieven was de Merwedebrug. We waren totaal verrast toen we in het weekend van 18 juli hoorden dat daar ook geen vrachtverkeer meer overheen mag.”
Vele duizenden euro’s
Claessen vervolgt: “Dit heeft forse impact. Het kost extra tijd, kilometers en geld. Planningen passen niet meer en je kunt minder klanten bedienen. We zitten met een locatie in Papendrecht, een andere in Alblasserdam. Dus we zitten midden in dit vraagstuk. Je praat over tientallen auto’s per dag. Dit kost dus vele duizenden euro’s per dag. Omdat wij voor 95 procent in de gevaarlijke stoffen zitten, zijn de alternatieven voor ons veel beperkter. We zitten in acht landen; in Europa rijden meer dan 1500 vrachtwagens van ons. Meer dan de helft komt in Nederland.”
Als je met gevaarlijke stoffen onderweg bent, is het negeren van een verbod een no-go
Negeren verbod
Enkele dagen na de sluiting voor vrachtwagens bleek dat veel chauffeurs nog steeds over de Merwedebrug rijden. Begrijpt Claessen dat? Hij zucht. “Er is een verschil tussen wat ik menselijk begrijp en wat ik goed vind. Wij zijn heel scherp op veiligheid, onze chauffeurs ook. Als je met gevaarlijke stoffen onderweg bent, is het negeren van een verbod een no-go. Het zou me verbazen als er chauffeurs van ons zijn die dit verbod negeren. Ik snap wel: het is niet gepland, bedrijven zitten misschien compleet knel. Of chauffeurs zijn niet op de hoogte. De sluiting voor vrachtwagens wordt vrij kort voor de brug aangegeven.”
Kostencompensatie
De brugsluitingen komen bovenop diverse andere ontwikkelingen. “Er speelt nogal veel in de sector, zoals de hoge energieprijzen en de vrachtwagenheffing”, aldus Claessen. “Er is veel druk op bedrijven. De route over de Merwedebrug is een hoofdas in Nederland. In het verleden heeft de A27 een tijdje dicht gezeten, toen was er een overheidsregeling voor kostencompensatie. Dat vind ik op zijn plek. Ik hoop dat er heel snel duidelijkheid komt.”
Achterstallig onderhoud
Over het beleid zegt Claessen: “Er is veel achterstallig onderhoud aan infrastructuur. Ik vind iets van de planning. Deze twee sluitingen tegelijk zijn wel slordig. Er is niet heel lang geleden naar deze brug gekeken. De overheid zou hiervoor de hand in eigen boezem moeten steken. Rijkswaterstaat in dit geval.”
Service
Het gaat niet alleen over kostenstijging, zegt Claessen. “Het grootste probleem is: als je veel kilometers en uren moet rijden, kun je minder werk doen voor een klant. Je loopt tegen een capaciteitsvraagstuk aan. Producten komen te laat bij klanten, het heeft impact op service. Sommige dingen kun je doorberekenen, andere hebben een andere impact.”
Hard maken ingewikkeld
Hoewel over de sluiting van de N3 al veel langer gecommuniceerd werd, is Claessen ook bij deze brug niet te spreken over de aanpak. “Die brug is er nu 39 weken uit, als het niet uitloopt. Daar is nul compensatie voor. We hebben er alle mogelijke instanties over gesproken. Die zeggen: los het maar zelf op. We zijn best inventief en flexibel, maar uiteindelijk kost het geld en gaat het ten koste van service levels. Compensatie is er pas als je hard kan maken dat 20 procent van je business wegvalt. Om dat hard te maken is ingewikkeld en 20 procent is nogal veel.”
Aansluiten in file
Cees van Wijngaarden, directeur van Transportbedrijf Van Wijngaarden in Papendrecht reageert: “We moeten omrijden en zijn dus langer onderweg. Dat valt nu nog mee, maar als iedereen weer terug is van vakantie moeten we aansluiten in de file. Ik weet niet wat voor ons de kosten zijn. Met drie vrachtwagens vervoeren we materialen voor aannemers: damwanden om dijken te verzwaren en scheepsmotoren. Overigens moet ik nog zien dat na 9 maanden de brug naar Dordt klaar is.”
Falen politiek
Hans Kroon, directeur eigenaar van HCR Groep B.V. Transportbedrijf in Papendrecht noemt de situatie ‘te triest voor woorden’. “Nu is het relatief rustig door de vakantieperiode. Het gemak waarmee dit gaat verbaast me ten zeerste. Rijkswaterstaat zegt op televisie gewoon: we kunnen niet anders. Daar is de kous mee af. Het is een voorbeeld van het falen van de politiek de laatste jaren.”
Doe je ergens langer over, dan wordt het voor de klant duurder. Uiteindelijk betaal je dat in de supermarkt
Vrachtwagenheffing
Planningen maken is steeds moeilijker, zegt Kroon. “Er is bijna niet meer te plannen voor onze branche. Dan heb je ook nog de peperdure dieselprijs en de vrachtwagenheffing. Het is verschrikkelijk. Je moet je er helaas bij neerleggen. De politiek is heel stroperig: als er al een vergoeding gaat komen, hebben we het praktische probleem nog niet opgelost. En zelfs met juridische stappen gaat de brug nog niet open. Als na de vakantie iedereen weer aan het werk is, denk ik dat de A15 stil staat.”
Betalen in supermarkt
Ook Kroon constateert: “Uiteindelijk bereken je alle extra kosten door, veel gaat op nacalculatie. Doe je ergens langer over, dan wordt het voor de klant duurder. Uiteindelijk betaal je dat in de supermarkt.” Dan is er ook de heffing nog: “We betalen tussen de 15.000 en 20.000 euro per trekker-oplegger extra aan tol; de vrachtwagenheffing is tolgebonden.”
Uit buitenland
Over chauffeurs die het verbod negeren zegt Kroon: “Ik ben dinsdag 21 juli met mijn personenauto over de brug gereden en zag veel vrachtwagens. Negen van de tien hadden witte kentekenplaten; jongens uit het buitenland. Die kunnen de borden niet lezen. Eén matrixbord in de berm, dat is alles wat er staat, aan de andere kant idem dito: één bord bij Sleeuwijk. Een bekeuring krijg je achteraf, dan ben je nog steeds over de brug gereden. Als het zo ernstig is, moet je ze toch tegenhouden? Ik denk dat het nog een week duurt, dan rijdt er bijna geen Nederlandse vrachtwagen meer overheen. Maar een groot deel komt niet uit Nederland, dus hoe gaan we dat doen?”
TLN West
Arjan Maat van Maat Transport in Alblasserdam werd maandag 20 juli door het NOS Journaal gevraagd om zijn mening te geven. Ook verscheen hij in de live uitzending van Nieuws van de Dag. “Ik zat daar met twee petten op, want ik ben ook regiovoorzitter van TLN West (Transport Logistiek Nederland, red). Door het abrupt afsluiten van de A27 krijgen we te maken met extra kilometers. Het kost extra geld en tijd en daarbij hebben we te maken met een kilometerheffing die op 1 juli is ingegaan én hebben we enorm hoge brandstofkosten.”
Stel dat het heel druk wordt vanaf september: dan kan de bevoorrading van supermarkten, apotheken en ziekenhuizen lastig worden
Ontheffingen ingetrokken
Maat maakt ‘behoorlijk wat exceptionele ritten’. “Dat is transport dat extra breed, zwaar of lang is. Dan moet je met begeleidingswagens rijden. Daarvoor hadden we ontheffingen over de A27, maar die zijn nu ingetrokken. Voor de route over Zaltbommel moeten we nieuwe vergunningen aanvragen en het duurt een tijdje voordat die worden afgegeven. Dus voorlopig kunnen we die ritten nu niet uitvoeren.”
Doorbelasten
Wat het zijn bedrijf precies kost, kan Maat niet zeggen. “We weten het wel van de sector: per dag 1,5 miljoen euro heeft TLN berekend, voor alle transportbedrijven. Voor ons loopt het in de duizenden euro’s per dag. We proberen dat door te belasten bij onze opdrachtgevers en die zullen ook weer doorbelasten. Uiteindelijk betaal je als burger de rekening.”
Ziekenhuizen bevoorraden
Over de periode na de zomervakantie maakt Maat zich zorgen. “Stel dat het heel druk wordt vanaf september: dan kan de bevoorrading van supermarkten, apotheken en ziekenhuizen lastig worden.”
Meer geld infrastructuur
Met TNL doet Maat een dringend appel op het Ministerie van Financiën en van Infrastructuur en Waterstaat. “Om beleid te maken voor de komende jaren en meer geld uit te trekken voor infrastructuur in Nederland. Er is veel achterstallig onderhoud aan viaducten, sluizen, bruggen, dijken en spoorwegen. Het zijn allemaal investeringen uit de jaren 50 en 60 die op hun eindje lopen. De overheid heeft verzuimd daar adequaat op te reageren. Ook veiligheid komt in het geding, wat betreft de A27.”
Concurrentiepositie
Maat constateert: “Er moet moet veel geld vrijgemaakt worden om de Nederlandse concurrentiepositie niet verder onder druk te laten komen. Het kabinet is met zomerreces, om ze voor de camera te krijgen is lastig. Wel heel frappant. Ik ben benieuwd hoe Den Haag gaat reageren. TLN verkent juridische stappen.”
Verbod negeren
Over chauffeurs die het verbod negeren zegt Maat: “We adviseren vanuit TLN dat iedereen zich aan het verbod moet houden. Dat gebeurt nog niet, maar sanctioneren gaat wel gebeuren. Er zullen camera’s worden geplaatst. Je krijgt een boete van 500 euro thuis. Als de brug gaat bezwijken zijn we verder van huis, we moeten het gewoon niet doen. Veiligheid staat voorop.”
