Na 59 jaar verdwijnt de klep uit de Papendrechtsebrug: twee dagen zijn nodig om bijna een miljoen kilo op te tillen en te laten zakken
Nieuws
Papendrecht - Tergend langzaam verrees maandag de klep in de Papendrechtsebrug boven het wegdek. In twee dagen tijd haalde Rijkswaterstaat dit 59 jaar oude onderdeel uit de brug.
Anderhalve meter gehad, nog 5,5 meter te gaan. Staande op het fietspad van de Papendrechtsebrug is het imponerend om te zien hoe 900.000 kilo beton, ijzer en staal er van dichtbij uitziet. Een gewicht dat gelijk staat aan zo’n 700 auto’s. Met chirurgische precisie wordt dit deel van het brugdek langzaam opgevijzeld.
Een bijna unieke aanpak, leggen medewerkers van Rijkswaterstaat en de bedrijven die dit project uitvoeren maandag uit aan de pers. “Het is gebruikelijker om bij zo’n klus te werken met twee pontons met drijvende kranen. Maar de diepte naast de klep in het brugdek is slechts anderhalve meter, terwijl we voor de pontons zes meter nodig hebben. Daarom hebben we voor deze oplossing gekozen, waarbij we niet optillen, maar opvijzelen.”
We hebben nu een soort cabrio
Het is het sluitstuk van de eerste voorbereidingen nadat half juli de Papendrechtsebrug voor een periode van negen maanden dichtging. Zo werd het brugwachtershuisje verwijderd, net als het dak dat de basculekelder met daarin het contragewicht van de klep bedekte. “We hebben nu een soort cabrio.”
Het artikel gaat verder onder de foto.
Document 800 pagina’s en 500 deskundigen
500 deskundigen produceerden vooraf een document van 800 pagina’s. Alles om de ruim 900.000 kilo wegende klep, inclusief het contragewicht, veilig weg te kunnen halen. De risico’s van slecht weer stonden er ook in, maar deze zonovergoten augustusdagen halen die van tafel. Met een glimlach: “Het verbruik van ijsjes ligt alleen een stuk hoger dan verwacht.”
Het 7 meter opvijzelen gaat deze dag zeer zorgvuldig en duurt tot in de nachtelijke uren. “We hebben een marge van slechts enkele centimeters bij het recht houden. Daarom is deze twee dagen de scheepvaart ook volledig gestremd, zodat dit niet voor golfslag kan zorgen.”
Voor het laten zakken hebben we tussen de 10 en 12 uur nodig
De volgende dag staat het weer laten zakken van de klep en het contragewicht op het programma. Het gaat daarbij om een afstand van 10 meter naar beneden, om op het niveau van het vaartuig te komen dat het brugdeel naar een recyclingbedrijf in Vlaardingen gaat brengen. “Voor het laten zakken hebben we tussen de 10 en 12 uur nodig.”
Ongelijke verdeling van het gewicht
Een uitdaging was daarnaast de ongelijke verdeling van het gewicht. Het zichtbare deel, de klep in de brug, is niet zo heel zwaar. De meeste kilo’s zitten in het contragewicht, verborgen in de kelder. “Daarom duwen we aan de ene kant omhoog en trekken we aan de andere kant naar beneden, om het geheel zo recht te houden.”
Er worden nu ook delen belast die daar niet op berekend zijn. “We hebben daarom zowel aan de onder- als de bovenkant stalen spanten gelast voor extra stevigheid.”
Massief staal in plaats van beton
900.000 kilo klinkt indrukwekkend, maar de nieuwe klep wordt om al het verkeer over de Papendrechtsebrug te kunnen dragen een stuk zwaarder: 1.400.000 kilo. Ook dit leverde een puzzel op, want de kelder voor het contragewicht kon niet groter gemaakt worden. “In plaats van beton hebben we gekozen voor massief staal, zodat je met dezelfde omvang meer gewicht krijgt. Wat we nu doen is de generale repetitie voor als we straks de nieuwe klep terug gaan plaatsen.”
