Dodelijk ongeluk op de Zeiving: ‘Ons hele leven is veranderd’

Vuren/Leerdam - Iets meer dan twee jaar geleden kwam Dimitri op 44-jarige leeftijd om het leven door een frontale botsing op de N848 (Zeiving). “Doordat een automobilist ons in wilde halen op de Zeiving, is ons hele leven veranderd”, vertelt Lianne van Gameren, de vrouw van Dimitri.

Het aantal dodelijke verkeersslachtoffers in Nederland is dit jaar gestegen. Waar in 2024 675 mensen overleden bij een verkeersongeluk, waren dat er in 2025 759. 25% van deze dodelijke ongelukken gebeurde op een 80-kilometerweg. Alleen op de 50-kilometerwegen waren meer dodelijke ongelukken. Hier waren dat er 174, wat neerkomt op 28% van alle dodelijke ongelukken in 2025. In deze cijfers zijn alle verkeersgebruikers meegenomen, dus bijvoorbeeld ook fietsers, brommobielen en voetgangers.

Ongeluk op 8 april 2023

Dimitri kwam op een 80-kilometerweg om het leven. Op 8 april 2023 reden Lianne en Dimitri van Leerdam naar Vuren. “Het was een zonnige dag. We gingen op weg om kunstgras te halen voor de kattenren”, vertelt Lianne. “Wij verzorgden katten voor het dierenasiel.”

Van het ongeluk zelf weet Lianne niets meer. “Ik weet alleen nog dat ik op de kop in de auto in de gordel hing. Burgerhulpverleners hebben mij uit de auto geholpen.” Dimitri was door de klap, door zijn gordel heen, op het asfalt terechtgekomen. Hij overleed ter plekke.

Onderzoek naar het ongeluk

De politie heeft onderzoek gedaan naar het ongeluk. De dader is met 158 kilometer per uur gaan inhalen; toen er een tegenligger aankwam, is de dader snel teruggegaan naar ‘zijn’ rijstrook. Hier heeft hij de achterkant van de auto van Dimitri en Lianne aangetikt. De auto van Dimitri en Lianne ging spinnen, belandde op de verkeerde weghelft en is geramd door een tegenligger. De dader belandde met zijn auto in de sloot en had weinig schade.

Door het ongeluk had Lianne een scheur in haar schedel, een gebroken ruggenwervel, een gebroken bekken en een hersenbloeding. “Dankzij de wensambulance heb ik de uitvaart van mijn man mee kunnen maken.”

Nasleep

“In een fractie van een seconde is ons hele leven veranderd”, vertelt Lianne. “Mijn kinderen zijn hun vader kwijt. Mijn dochter heeft een tussenjaar moeten nemen en mijn zoon zit op dit moment thuis met paniek en angst.”

Om te voorkomen dat andere mensen dit meemaken, wil Lianne mensen waarschuwen. “Er komt zoveel leed bij zo’n ongeluk kijken, je gunt het je ergste vijand nog niet. Aan onze situatie kan ik niets veranderen, maar misschien kan ik wel invloed hebben op andere mensen en hun situatie door mijn verhaal te delen.”

Inhaalverbod

Sinds augustus 2023 geldt er een inhaalverbod op de Zeiving. Volgens expert verkeersveiligheid Robert Louwerse zijn er andere mogelijkheden die een 80-kilometerweg veiliger maken. “In het beste geval zijn de twee rijrichtingen fysiek gescheiden door bijvoorbeeld een grasberm.”

Bij het inhaalverbod op de Zeiving is een uitzondering gemaakt. Zo staat er onder het inhaalverbodsbord dat landbouwvoertuigen en brommobielen wel ingehaald mogen worden. “Het is verwarrend dat je deze voertuigen mag inhalen en bijvoorbeeld een oudere die langzaam rijdt niet”, vertelt Louwerse.

“Over het algemeen is het, het beste om inhalen onmogelijk te maken. Hierdoor hebben mensen geen vrije keuze meer”, aldus de verkeersveiligheidsexpert die voor SWOV (Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) werkt.

Fysieke afscheiding

Het onmogelijk maken van inhalen op 80-kilometerwegen kan op verschillende manieren. “Nieuwe 80-kilometerwegen moeten sinds de jaren ‘90 aangelegd worden met een fysieke afscheiding. Maar, veel bestaande wegen zijn nog niet omgebouwd naar die vorm vanwege gebrek aan ruimte of geld.”

Toch zijn er al wegen omgebouwd. Zo is de N222 tussen Wateringen en De Lier in de jaren ‘90 aangepast. Daar is destijds een middenberm aangelegd met schuine stoepranden om inhalen te voorkomen.

Snelheid verlagen

Volgens Louwerse kun je een 80-kilometerweg ook veiliger maken door de snelheid te verlagen naar 60 kilometer per uur. “Maar dan moet er ook goed gekeken worden naar de gevolgen.” Weggebruikers kunnen er door dit soort maatregelen ook voor kiezen om een andere weg te nemen, die nog onveiliger is. Verder geeft Louwerse aan dat je een verlaagde snelheid moet afdwingen; dit kan met behulp van camera’s.

Ribbels op de weg

Naast de fysieke afscheiding kunnen ook ribbels op de weg helpen. “Er zijn regelmatig mensen die onwel of moe achter het stuur worden en daardoor per ongeluk op de andere rijbaan terechtkomen”, legt Louwerse uit. “Door een dubbele streep met ribbels aan te leggen voelen en horen mensen het als ze op de verkeerde baan belanden.”

Daarnaast vertelt Louwerse dat Rijkswaterstaat op dit moment aan het testen is met een nieuwe ribbelmethode, MORRS. “Dit zijn diagonale blokjes die tussen de twee rijstroken bevestigd zijn.” De eerste testresultaten zijn positief. “Ze lijken beter te werken dan de dubbele streep met ribbels”, geeft Louwerse aan.

Compleet veranderd

Het leven van Lianne en haar kinderen is veranderd. “Ik ben mijn man kwijtgeraakt. Lichamelijk ben ik niet meer de oude en ik ben m’n baan kwijt”, vertelt Lianne. “Ik heb nog steeds pijn in m’n heupen en rug en kan ik prikkels niet goed verdragen.”

”Het ongeluk dat wij meemaakten gebeurde omdat iemand wilde inhalen. Dus ook al denk je hij rijdt 75 kilometer per uur en je mag hier 80. Inhalen hoeft echt niet. Wat heb je eraan om vijf minuten eerder op je afspraak te zijn?”