Rijkswaterstaat blijft bij gekozen aanpak voor Algerabrug: ‘Biedt zekerheid’

KRIMPEN A/D IJSSEL • Rijkswaterstaat blijft vasthouden aan de gekozen aanpak voor het groot onderhoud aan de Algerabrug volgend jaar, zo werd donderdagavond aan de raadscommissie van Krimpen aan den IJssel meegedeeld.

Van de uit 1958 daterende oeververbinding tussen Krimpen aan den IJssel en Capelle aan den IJssel zijn de houten balken van de klep hard toe aan vervanging. Ook moet het asfalt op de gehele brug worden vernieuwd en de wisselstrook versterkt. Rijkswaterstaat heeft acht varianten onderzocht voor de uitvoering van de werkzaamheden. Gekozen is voor de variant waarbij de wisselstrook openblijft voor hulpdiensten. De brug zelf zal vanaf augustus volgend jaar gedurende een periode van vijf tot zes weken niet toegankelijk zijn voor wegverkeer over de N210. Fietsers en voetgangers kunnen gebruikmaken van een tijdelijke (fiets)brug.

‘Doodsteek voor lokale economie’

Ondernemers in de regio vrezen voor een ‘doodsteek’ voor de lokale economie. Transportbedrijven, supermarkten en zelfstandige ondernemers staan bij een wekenlange afsluiting voor een flinke uitdaging. Alternatieven zoals een pontje zijn voor hen geen oplossing. De enige andere optie is een omweg via Gouda.
Om dit doemscenario af te wenden, dienden de ondernemers een alternatief plan in voor de gekozen voorkeursvariant van Rijkswaterstaat, dat onderzocht werd door een ingenieursbureau. Ze stelden een werkwijze voor waarbij de bestaande brugklep tijdelijk wordt verwijderd en elders gerenoveerd. Tijdelijke bruggen moeten de doorgang van het verkeer garanderen. Volgens de ondernemers kan dit de afsluiting beperken tot twee weekenden in plaats van vijf à zes weken. “Zo blijft de verbinding open en wordt de schade beperkt”, stellen zij.

De ondernemers vroegen Rijkswaterstaat om het alternatieve plan op te nemen in de aanbesteding voor 2026. Als daar meer tijd nodig is, stelden ze voor de Algerabrug tijdelijk los te koppelen van het bredere renovatieproject voor 20 bruggen in de provincie.

‘Technisch niet onmogelijk’

Projectleider Henk Meuldijk gaf aan dat deze aangedragen variant ook een van de acht door Rijkswaterstaat onderzochte varianten was. “Het werd door ons aanvankelijk ook als ‘meest interessant’ beschouwd. De ondernemers hebben er verder naar gekeken. Ik ben er van onder de indruk. Het is technisch niet onmogelijk om te doen, maar we achten het risico ervan toch te groot. De klep moet worden doorgezaagd en daar wordt hij niet sterker van. Het terugplaatsen van de klep levert het gevaar op dat het bewegingsmechanisme het begeeft. Dat wil je niet. We gaan daarom door met onze gekozen variant die zekerheid van uitvoering geeft, in plaats van een traject dat misschien sneller is, maar ook onzeker.”

Aslastbeperking op brug

Bovendien is aanpassing of uitstel van de reeds lopende aanbesteding volgens Meuldijk geen optie. “Het klinkt makkelijk: dan doe je toch 19 bruggen? Maar dan moet alles opnieuw. Het betekent bovendien dat de planning voor renovatie van andere bruggen ook vertraging oploopt. Het is een aanbesteding van zo’n 100 tot 200 miljoen euro. Het belang is te groot om dit zomaar buitenom te regelen. Bovendien, als de Algerabrug nog verder achteruitgaat, komt er een aslastbeperking en mag er geen enkele vrachtwagen meer overheen. Zo’n drama willen we voorkomen. We willen zo snel mogelijk, in 2026, de brug weer volledig gereed hebben tot 2040. We zullen door deze zure appel heen moeten bijten.”

“2040, dat gaat er overigens een worden”, vervolgde Meuldijk. “De brug moet dan hoogstwaarschijnlijk volledig worden vervangen. Dat gaat geen weken duren, maar waarschijnlijk maanden, als er een nieuwe basculekelder moet komen en de sluiskolk moet worden aangepast. Dat wordt echt een gigantisch probleem.” Richting de gemeenteraad: “2040 lijkt nog ver weg, maar ga nu al nadenken over een tweede oeververbinding. Begin een lobby bij de Tweede Kamer voor een tunnel of een extra brug.”

Politieke zorgen

De lokale politiek maakt zich zorgen over de voorgenomen afsluiting van zes weken: “De Algerabrug is een onmisbare verkeersader voor de Krimpenerwaard en Krimpen aan den IJssel. De afsluiting betekent dat 90.000 inwoners en 10.800 bedrijven worden geconfronteerd met een logistieke nachtmerrie: twee uur extra reistijd per dag, afgesloten ondernemers en een dreigende economische klap”. Daniël Ratzon (Leefbaar Krimpen): “We begrijpen en onderschrijven de noodzaak voor onderhoud maar zijn geschrokken van de duur.” Sharon Tollenaar (VVD) sluit zich hier bij aan: “Rijkswaterstaat moet kijken naar slimmere alternatieven om de overlast te minimaliseren.”

Saskia Oudshoorn (Stem van Krimpen): “De Algerabrug is de enige oeververbinding van onze gemeente en daarmee dus ook een hele belangrijke weg voor niet alleen ons, maar de gehele Krimpenerwaard. Een afsluiting van zes weken heeft een enorme maatschappelijke en economische impact. Al snappen we dat Rijkswaterstaat gebonden is aan verschillende processen en verplichtingen, betreuren wij het enorm dat de variant waar de ondernemers onderzoek naar hebben laten doen door een professioneel en gerenommeerd bureau niet alsnog tot echt nader onderzoek van Rijkswaterstaat heeft geleid.”

Rijkswaterstaat heeft toegezegd om aan te sturen op het verkorten van de afsluitingsperiode. Arrèn van Tienhoven (SGP): “We verwachten van Rijkswaterstaat dat ze samen met de nog te contracteren aannemer hier alles op alles voor zet en met een heel goed bereikbaarheidsplan te komen. Dit moet wat ons betreft een zeer belangrijk onderdeel zijn van de wegingscriteria in de aanbestedingsprocedure.”

Saskia Bijl (Krimpens Belang) vroeg zich donderdagavond hardop af of Rijkswaterstaat op de hoogte is van het feit dat de lobby voor een tweede oeververbinding vanuit de Krimpenerwaard al heel lang duurt. “En tot op heden nergens toe heeft geleid.” Meuldijk: “Dat weet ik. Het feit dat het lang duurt, is deels de oorzaak van de problemen waar we nu mee zitten.”