Rijkswaterstaat geeft uitleg over verbetering van A27: werk in Altena begint na 2025

ALMKERK • Inwoners van Altena zijn vorige week uitgebreid geïnformeerd over de voortgang van de verbetering van de A27. Rijkswaterstaat en ALSÉÉN, een samenwerking tussen Ballast Nedam en Fluor, organiseerden een informatiemarkt in ‘t Wapen van Emmickhoven in Almkerk. Hier werd een presentatie gegeven over wat de Altenaren de komende jaren kunnen verwachten.

Michael Blatter van Rijkswaterstaat gaf tijdens de presentatie nog maar eens aan waarom de verbetering van de A27 tussen het knooppunt Hooipolder en Houten nodig is. “Het project richt zich op het verbeteren van de doorstroming op de A27. Als de doorstroming op de snelweg verbetert, zal dit ook effect hebben op het onderliggende wegennet.” Dit zou de hoeveelheid sluipverkeer verminderen en de veiligheid in en rond de dorpen verbeteren.

Halverwege ontwerpproces

In april 2023 werd het project gegund aan de aannemerscombinatie ALSÉÉN. Sindsdien is er veel achter de schermen gebeurd, vertelt Blatter. “Op dit moment werken zo’n 300 mensen aan het project. Een deel voert onderzoeken uit en anderen zijn al bezig met de uitvoering. Elk project begint met de voorbereiding van plannen en planning, wat op zichzelf al een enorme klus is. We bevinden ons momenteel in het ontwerpproces, waarbij we drie stappen doorlopen: van een schetsontwerp naar een voorlopig ontwerp en uiteindelijk naar een definitief ontwerp. We zijn nu ongeveer halverwege dit proces.”

We bevinden ons momenteel in het ontwerpproces

Voorlopige planning

Bij knooppunt Hooipolder zijn de werkzaamheden al zichtbaar, maar het duurt nog even voordat in Altena de eerste schop in de grond gaat. Het traject tussen Hank en Werkendam staat nu op de planning na 2025 en zit momenteel nog in de ontwerpfase.

Hetzelfde geldt voor de bouw van de nieuwe bruggen. In totaal worden vier bruggen vervangen, dan wel aangepast. De Merwedebrug, Keizersveerbrug en Hagesteinsebrug worden vervangen en de Houtensebrug wordt aangepast. De bouw van de nieuwe bruggen begint, onder voorbehoud, in 2025.

Volgens de huidige planning moeten de werkzaamheden bij knooppunt Hooipolder eind 2026 afgerond zijn. Tussen 2029 en 2031 worden het zuidelijke tracé, tussen Everdingen en Hooipolder, en het noordelijke tracé, tussen Houten en Everdingen, opengesteld. Ook dit is onder voorbehoud.

Fort Altena

Tijdens de presentatie lichtte Blatter Fort Altena nog even uit. Bij de aanleg van de A27 in de jaren ‘60 werd Fort Altena doorsneden door de A27. De snelweg en het fort zijn nu niet goed met elkaar verbonden. Zo is het fort aan de westkant van de A27 niet zichtbaar en moeilijk te herkennen. “We willen Fort Altena terugbrengen in het landschap”, aldus Blatter.

Marylène Reijntjes, omgevingsmanager van ALSÉÉN, benadrukte dat de verbetering van de A27 niet beperkt blijft tot het creëren van extra rijstroken en het bouwen van nieuwe bruggen. Zo komen er nieuwe portalen met matrixborden, wordt de verlichting vernieuwd, worden op- en afritten aangepast en worden geluidsschermen, vangrails, kabels en zendmasten geplaatst en verplaatst.

Afsluitingen

De aanwezige inwoners werden ook geïnformeerd over de komende afsluitingen. In juli, oktober en november zijn er weekendafsluitingen, met in november zelfs twee. Voor de tweede helft van 2024 staan twintig nachtafsluitingen gepland om regulier onderhoud uit te voeren. 

Daarnaast werden de inwoners ervan op de hoogte gebracht dat er vanaf 12 juli tot 28 oktober groot onderhoud wordt uitgevoerd aan het asfalt op de A15 tussen Deil en Ridderkerk. Dit omvat vier weekafsluitingen en drie weekendafsluitingen. De exacte data zijn te vinden op www.vananaarbeter.nl.

Voor 2025 staan, onder voorbehoud, 14 weekendafsluitingen van de A27 gepland. In de zomer van 2025 is de A27 tweemaal anderhalve week dicht tussen knooppunt Everdingen en knooppunt Gorinchem en is er een honderd uur durende afsluiting tussen Oosterhout en knooppunt Hooipolder. 

In de zomer van 2026 zal de snelweg tweemaal drie weken afgesloten zijn tussen Everdingen en knooppunt Gorinchem, steeds in één richting.

Veiligheid wegwerkers

Tijdens het vragenrondje bleek dat de afsluitingen de gemoederen bezighouden. “We weten dat dit een groot thema is en krijgen daar veel vragen over. Jullie bestuurders houden ons scherp hierin”, liet Blatter weten.

Maar vaak is er geen andere oplossing, zo was ook de duidelijke boodschap. “Dat heeft te maken met de veiligheid van onze werknemers. Die moeten wij kunnen garanderen”, aldus Blatter, terwijl hij krantenkoppen laat zien van ongevallen waarbij wegwerkers betrokken zijn. De weg deels afsluiten is door de aard van de werkzaamheden vaak niet mogelijk.

Iets mogelijk voor lokaal verkeer?

Kan er dan iets geregeld worden voor lokaal verkeer? “Dat is heel lastig te reguleren. Als je het hek een beetje openzet, komt iedereen erdoorheen. De weg deels afsluiten is bijna onmogelijk.” Ook een inwonerskaart lijkt niet de oplossing te zijn. 

De weg deels afsluiten is bijna onmogelijk

Bij de aanleg van extra rij- of spitsstroken kan een deel van de weg afsluiten op sommige plekken wel, met bijvoorbeeld smallere rijstroken en aanpassing van de maximumsnelheid.

Dat dit hinder zal opleveren, is duidelijk. De oproep is dan ook om waar mogelijk buiten de spits te reizen, de fiets te nemen of thuis te werken. “Alles wat je kunt doen, draagt bij aan de oplossing”, aldus Blatter.

Zichtbaarheid werkzaamheden

Rijkswaterstaat heeft naar aanleiding van eerdere wegafsluitingen vragen gekregen over de zichtbaarheid van werkzaamheden. Soms zien mensen geen werkzaamheden, terwijl de weg wel is afgesloten. 

“We snappen dat hier vragen over komen. Er zijn verschillende verklaringen. Soms moet een stuk asfalt afkoelen voordat er verder gewerkt kan worden. Ook kan het zijn dat een werkploeg eerder klaar is dan gepland, waardoor het even duurt voordat de volgende ploeg begint”, legt Blatter uit.

Daarnaast worden afsluitingen regelmatig van knooppunt tot knooppunt ingesteld om sluipverkeer te voorkomen en de grootste verkeersstromen goed om te kunnen leiden. Hierdoor kan het voorkomen dat een afgesloten weggedeelte niet onder handen genomen wordt.

Tijdstip afsluiting

Een inwoner gaf tijdens het vragenrondje aan het wenselijk te vinden dat een afsluiting pas ingaat op de vooraf aangekondigde tijd en niet een kwartier eerder. Hierdoor komen weggebruikers namelijk voor verrassingen te staan. Rijkswaterstaat nam de tip om hier speling in te houden en duidelijk te communiceren ter harte.

Nieuwe Merwedebrug
De huidige Merwedebrug over de Boven-Merwede, in gebruik genomen in 1961, wordt vervangen. De nieuwe brug bestaat uit twee stalen boogbruggen met een betonnen rijdek. De rijbaan richting Breda krijgt vier rijstroken en een vluchtstrook, terwijl de rijbaan richting Utrecht drie rijstroken en een vluchtstrook krijgt.

De nieuwe Merwedebrug krijgt geen middenpijler in de vaargeul, wat resulteert in een centrale doorvaart voor de scheepvaart met een minimale breedte van 240 meter. De nieuwe brug wordt bijna 260 meter lang en 42 meter hoog. Aan de noordzijde is de aanloop naar de brug 185 meter en aan de zuidkant 358 meter. De nieuwe Merwedebrug krijgt een beweegbare klep met een doorvaartbreedte van 30 meter. Op beide oevers schuift de westelijke rijbaan een stuk op. Aan de zuidkant van de brug worden daarom de viaducten over het Kerkeinde en het fietspad langs de Merwede verbreed.

Om het verkeer zo min mogelijk te hinderen, wordt eerst een nieuwe brug naast de bestaande Merwedebrug gebouwd. Zodra deze klaar is, verplaatsen de rijbanen van de A27 naar deze brug en rijdt het verkeer in beide richtingen over de nieuwe brug. Daarna wordt de bestaande brug verwijderd en de tweede brug ernaast gebouwd. Als deze brug klaar is, rijdt het verkeer richting Utrecht over de nieuwe brug, terwijl het verkeer richting Breda over de andere brug blijft rijden.

• Het voorlopige ontwerp van de nieuwe Merwedebrug. - Rijkswaterstaat

Nieuwe Keizersveerbrug
De huidige Keizersveerbrug werd eind jaren zeventig in gebruik genomen. De zes vakwerkelementen zijn hergebruikte elementen uit de Moerdijkbrug. De A27 is bestempeld als panoramaroute. De weg, en daarmee ook de bruggen, zijn te gast in het landschap. De nieuwe Keizersveerbrug krijgt daarom een open karakter, zodat de weggebruiker zoveel mogelijk uitzicht heeft.

De nieuwe brug wordt 300 meter lang en krijgt twee steunpunten op het land en twee in het water. De brug is verdeeld in drie delen van 75 meter, 150 meter en 75 meter. Voor de bouw van deze brug is gekozen voor de vrije voorbouwmethode. Dit betekent dat er centraal vanaf de pijler gestart wordt en dat de brug in segmenten van ongeveer 5 meter symmetrisch wordt uitgebreid, totdat beide delen elkaar in het midden ontmoeten. De delen worden door middel van voorspanning met elkaar verbonden.

Om verkeershinder te minimaliseren, wordt eerst aan de oostkant van de bestaande brug een nieuwe brug gebouwd. Zodra deze klaar is, worden de rijbanen van de A27 naar deze nieuwe brug verplaatst, zodat het verkeer in beide richtingen over de nieuwe brug kan rijden. Vervolgens wordt de bestaande brug verwijderd en wordt er naast de nieuwe brug een tweede brug gebouwd. Als deze klaar is, zal het verkeer richting Breda over de nieuwe brug rijden, terwijl het verkeer richting Utrecht over de andere brug blijft rijden.