Krimpenerwaard pioniert met nieuwe dijkversterkingstechniek: ‘ideaal voor deze complexe klus’

Krimpenerwaard - Bij het dijkversterkingsproject tussen Gouderak en Krimpen aan den IJssel wordt gebruikgemaakt van een unieke methode: het trillingsarm de grond in drukken van de damwand en indraaien van de bijbehorende buispalen. De eerste ervaringen zijn positief.

“Als je naast het bakbeest van de machine staat, hoor je amper wat-ie aan het doen is,” vertelt omgevingsmanager Guido Verweij namens het Hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard. “Nog belangrijker is dat je het ook niet voelt. Trillingsarm, zoals wij dat noemen.”

Voor wie het ontgaan is: dijkversterkingsproject KIJK – Krachtige IJsseldijken Krimpenerwaard – ging in mei, na jarenlange voorbereiding, van start met het verleggen en vernieuwen van kabels en leidingen. Inmiddels is ook het daadwerkelijke versterken van de dijk begonnen, grotendeels door het plaatsen van de damwand. 

Puzzelen op de vierkante meter

Er wordt gewerkt in zeven werkgebieden, waarbij het deel tussen Gouderak en de Lageweg als eerste aan de beurt is. Het omvangrijke en kostbare project - 450 miljoen euro - is een kwestie van puzzelen op de vierkante meter.

“Veel complexer dan deze dijk tussen Gouderak en Krimpen aan den IJssel wordt het niet,” weet Verweij. “De dijk is smal, vormt een belangrijke verbindingsweg en kent veel bewoning en bedrijvigheid. Toen duidelijk werd dat de dijk versterkt moest worden om de waterveiligheid in de Krimpenerwaard te blijven garanderen, is onderzocht hoe we dat het beste konden aanpakken. Uiteindelijk is gekozen voor machines van een Japanse leverancier, waar deze trillingsarme boortechniek al verder is ontwikkeld. Het is voor het eerst dat dit in Nederland op zo’n grote schaal wordt toegepast.”

Veel huizen zijn niet onderheid

De dijkversterking gebeurt grotendeels door het buitendijks plaatsen van een damwand, die de waterveiligheid moet garanderen. 

“De machines – pilers – vertrekken vanaf een startplatform. Per dag gaan twee tot drie enorme holle buispalen, soms tot wel 25 meter lang, de grond in om tot in de zandlaag te worden gedrukt. Daarbij brengt de zogenaamde Silent Piler de damwandprofielen aan op de buispalen. 

“Met deze methode wordt schade aan woningen en overlast voor bewoners zoveel mogelijk voorkomen. Belangrijk, want ongeveer een derde van de bijna 800 huizen op dit traject is niet onderheid”, aldus omgevingsmanager Verweij.

De complexiteit van het project maakte het lastig om de werkzaamheden te plannen. “Dat doen we dan ook liever niet te ver vooruit,” zegt Verweij. “De planning is maatwerk. Zodra we meer weten over specifieke perioden, laten we dat tijdig aan de omwonenden weten. Ons einddoel is dat de dijk uiterlijk in 2031 weer volledig waterveilig is.”

Weg wordt opnieuw ingericht

Na het aanbrengen van de combiwand wordt een muurtje geplaatst op de constructie om hoog water te keren. Ook worden de bermen, wegen en oevers opnieuw ingericht. Waar mogelijk krijgt de dijk een groene afwerking, zodat dit goed past in het landschap van de Krimpenerwaard. Er komt bovendien een nieuwe weginrichting. 

Verweij hierover: “De kruin van de dijk is verbreed, maar de weg zelf blijft even breed. De nieuwe situatie is ingericht volgens het principe dat de auto ‘te gast is’, wat wordt aangegeven met speciale kleuren in het wegdek.”

‘Prijs die we betalen voor droge voeten’

Overlast is bij een project van deze omvang onvermijdelijk, benadrukt Verweij: 

“Omwonenden kunnen te allen tijde bij hun woning terecht, en dat geldt ook voor de hulpdiensten. Er zijn omleidingsroutes voor auto’s en vrachtverkeer, en de tiendwegen in de omgeving zijn geasfalteerd om ruimte te bieden aan fietsers. Het openbaar vervoer rijdt om via de kernen, met inzet van bel- en kleinere bussen. Het zal de komende jaren doorbijten worden, maar dat is nu eenmaal de prijs die we betalen om droge voeten te houden.”

Meer informatie is te vinden op www.schielandendekrimpenerwaard.nl of via de KIJK-app.

Robert van der Hek